高铁为什么会跑那么快，原因是什么？
铁路机车是个庞大的家族 ，高铁只是这个大家庭的一个新成员 ，如果要连篇累牍赘述其他车辆，恐怕这个答案是写不下的 ，故本文针对高速铁路进行讨论 。
一 、高铁列车的动力来源是交
流电还是直流电？
各国高铁基本采用交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式 。
但是 ，萌萌的意呆立除外。在高铁电流制式这个问题上，全世界都摸着意呆立过河 。
二、高速列车如何获取电能作为动力？
从电路角度来看 ，高铁采取AT（自耦变压器）供电方式 。
高铁能够跑起来 ，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。
牵引供电为电力系统的一级负荷，但德国是例外，德国高铁电网有独立于德国国家电网 。
因此 ，高铁牵引供电系统包括架空接触网 、牵引变电所 、回流回路 。
一句话简述就是：
牵引变电所给架空接触线提供电能 ，高速列车将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。
下面分三点详细解释这三个分句 。
2.1牵引变电所
牵引变电所为架空接触网提供电能 。典型的架空接触
架空接触网的末端是牵引变电站 ，平均数十千米/座。每个变电站伸出两个供电支 ，提供不同相的交流电，这就是“供电段”。
据此可认为 ，铁路供电是按照“供电段 ”来进行划分的 。
列车经过两个变电站的“供电段 ”时 ，先后通过A1-B1-A2-B2四个供电支 。为保证供电安全，各供电支之间并非直接连结 ，而是存在确保电气绝缘（隔离）的结构或设计 ，因此各供电支之间不会短路。
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